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                氢燃料电池产业:布局抑或观望?
                文章来源 : 中国工业新闻网 发布时间 :2019年03月25日 11:08分享到:

                中国工业报 余娜

                 

                  3月21日,成都华气厚普机电设备股份有限公司因在3月14~20日期间股价连续5个交易日涨停,2次达到异常波动标准,而收到深交所的关注函。

                  与厚普股份一同走强的还有氢燃料电池相关概念股。3月18日,氢燃料电池相关概念股集体高开,厚普股份、鸿达兴业、京城股份?#26085;?#20572;开盘,截至收盘一共有49支股票上涨。

                  ?#26102;?#29378;欢和企业蜂拥的背后是利好政策的首次“开闸?#34180;!?#25512;动充电、加氢等设施建设?#20445;?#36825;是氢能首次写入政府工作报告。

                  与此同时,《国民经济和社会发展计划草案的报告》中也增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。这意味着国?#20063;?#38754;开始重视氢燃料电池汽车相关基础设施建设。

                  “此次氢能被写入政府工作报告,国家战略导向已经很明确,氢燃料电池汽车产业顶层设计将逐步完善。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教接受中国工业报记者采访时分析,“氢燃料电池产业目前还处在示范运营阶段,消费市场的打开,仍需要一定时间。”

                  

                热议后的政策松动 

                  今年?#20132;?#26399;间,多位人大代表和政协委员提出对氢能发展的建议或提案,使得有关氢能及燃料电池话题迎来前所未有?#23068;?#35758;。

                  全国人大代表、东风技术研究院院长谈民强在?#20132;?#26399;间提交了长达2000字的《关于氢燃料电池汽车发展的建议》,建议由国家与地方政府层面协调解决制氢、储运氢的方案,加强氢燃料电池汽车及产业链的安全性问题研究,同步甚至要超前研究,取得核心技术及关键部件突破。

                  全国人大代表、长城汽车副董事长、总裁王凤英,全国人大代表、中国石化湖南石油分公司总经理黄河,全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊等则在加快充电及加氢基础设施建设上建言?#25910;?/p>

                  来自《中国氢能与燃料电池年度报告2018》的数据显示,截至2018年11月,中国共有27座建成的加氢站,其中3座已被拆除,另有16座在建。已落成的加氢?#23616;校?#22810;数仅供示范车辆加注使用,尚未完全开放。为抢占氢能产业发展机遇,上海、武汉、苏州、佛山、张家口等近10个城市均出台了氢能规划。

                  “上海应尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门,推动加氢设施的推广普及,强化氢气站作为氢燃料电池汽车推广应用的基础保障作用。”对于上海地区的加氢站建设,上汽总裁陈?#20915;?#24314;议。

                  燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳工具,也是普及氢能利用的核心技术。近年来,该技术在国际范围内已取得了重大突破,并开始在多个应用领域进入商业化运营阶段。发展燃料电池技术,已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标,到2030年,燃料电池车辆保有量要“撞线”200万,加氢站数量达到1000座,产业产?#21040;?#31361;破1万亿元。

                  在中海油研究总院新能源研究中心首席科学家、国际知名氢能利用科学家肖钢看来,如果氢燃料电池汽?#30340;鼙还惴河?#29992;,则配?#36164;?#27833;建立的整个工业体系将有重大变化,发达国家在过去200年内燃机时代积累起来的技术优势的价?#21040;?#22823;幅缩水,这也给了我国一个战略布局的机会。

                  也应看到,虽说我国已在燃料电池技术上取得了部分成果,但在燃料电池催化剂、?#39318;?#20132;换膜、碳纸等一些关键材料上?#28304;?#20110;实验室阶段,一致性和可靠性难?#21592;?#35777;。此外,整车企业尚未形成稳定的零部件供应体系,供应链薄弱,工程化能力不足,导致零部件的工艺质量?#20572;?#20135;品一致性、可靠性和耐久性不足,不能满足市场的要求。

                  

                蜂拥下的企业布局 

                  氢燃料电池的发展应用场?#23433;?#20165;仅是汽车,还可以应用于轮船、潜艇、分布式热电联产和备电系统等任?#25991;?#28304;应用场景,氢能不仅是新能源的下一个确定性投资机会,更重要的是?#30772;?#33021;源革命,保障国家实现能源自主。

                  对于氢燃料电池汽车而言,由于能量密度高的优?#31080;?#26222;遍认可将成为中国交通领域电动化的重要组成部分。伴随越来越多关键零部件的国产化,燃料电池成本的逐步下降,其经济性也将逐渐显现。

                  业内分析指出,我国燃料电池产业与2012年锂电池极为相似,政策自上而下支持,技术达到产业化条件,产业链国产化进程开启,企业加快布局速度,?#26102;?#24066;场?#24230;?#36164;热度?#20013;?#19978;升。与此同时,我国燃料电池汽车发展路径逐渐清晰,前期通过商用车发展,规模化降低燃料电池和氢气成本,同时带动加氢站配套设施建设,后续拓展到私人用车领域。

                  ?#28304;耍?#20840;国政协委员、一汽集团总经理奚国华表示,目前一汽集团已积极布局从氢燃料电池到商用车整车的应用,并同时关注氢燃料电池乘用车的发展。“今年我们会小批?#21487;?#20135;一部分氢燃料电池乘用车,进行试运营。”

                  2018年2月11日,由国家能源集团牵头,国家电网公司等多家央企参与的跨学科、跨行业、跨部门的国家级产业联盟——中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京宣告成立,标志着我国氢能大规模商业化应用正在开启。

                  全国政协委员、中国氢能联盟理事长、国家能源集团总经理凌文多次表示,氢能在世界各国得到认可,是未来清洁能源的重要方向之一。中国工程院院士、中国石化副总经理马永生也在?#20132;?#26399;间透露,中国石化已经在布局氢能产业,并对氢燃料电池做了相关研究。

                  与电动汽车、动力电池发展战略不同的是,氢能的发?#32929;?#21450;国家与地方政策法规、能源体系变革和基础设施铺设,以央企为代表的行业领?#36153;?#24050;先行一步。

                  然而,不少企业仍持观望态?#21462;?#22312;被?#22987;?#26159;否会涉足氢燃料电池,全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群坦言:“目前还在跟踪,先看看发展得怎么样,我预计它的发展速度不会特别快,尤其是在乘用车方面。”

                  全国政协委员、东风汽车公司董事长竺延风也提醒,“虽?#27426;?#39118;汽车已经在做这方面的开发准备,但对于氢燃料电池汽车的商品化进程,我觉得大?#19968;?#38656;要冷静,这不是一朝一夕就可以完成的任务。”

                  值得一提的是,备受业内关注的“十城千辆”推广计划有望在今年正式启动。而目前国内氢燃料电池产业基础较好?#23068;?#21271;京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山等城市均有可能入选。

                  “当前,燃料电池产业仍然存在产业链不完善,生产成本较高,加氢站建设以及相关产业标准滞后?#20219;?#39064;。?#36824;?#38543;着保障能源安全的紧迫感逐步加强,政府及企业布局的积极性高涨,关键材料的国产化步伐加快,氢能及燃料电池产业也将迎来新一轮发展高?#34180;!?#20110;清教分析。

                  

                编辑 : 任可欣
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